Lige præcis for sent.

For at kunne starte tidligt søndag morgen rejste jeg til Hamburg lørdag morgen,

efter at have købt ind - modelbanegrej og jernbanebøger -

tog jeg S-bahn til Harburg og lige som sidst kom jeg

 ned på perronen præcis som dørene klappede i på toget til Maschen.

 Så jeg havde en hel time til at se på passerende og stående lok i Harburg.

 Herunder ses det der var den gordiske knude i Hamburgs trafik førhen - die Unterelbekreuz.

Udgående fra dette punkt lagde man en taktplan for strækningen Harburg- Altona.

Morgenskovtur.

Søndag morgen kl 7.48 tog jeg ud på die Walddörferbahn til Grosshansdorf:

en søndag morgen forventer man så bare at toget vender og kører tilbage

- men nej den kvindelige fører gik en tur med knoglen i hånd og tømte toget -

kørte så ud på opstillingen og opformerede - og kom tilbage med et sæt til bagpå

Herude i skoven er U-bahn enkelsporet

Turen gik videre til Farmsen hvor der bestemt ikke er enkeltsporet.

men stadig pæne efterårsfarver som  passer til signalbilledet

Turen sluttede i Barmbek hvor det historiske program begyndte,

som beskrevet  i forrige indlæg.

Verkehrhistorischer Tag 2012

Igår var det atter tid til at køre med diverse ældre køretøjer i Hamburg

programmet  kan ses her: http://www.verkehrshistorischer-tag.de/

også i år var det en varm og solfyldt dag, så jeg rendte rundt i T-shirt hele dagen!

Det begynder i Barmbek og hvad er det der dukker op dér ?

HHA er lige fyldt et hundrede år og her kommer vogn 11 der har været med fra begyndelsen!

Næste togsæt på banen er de rekonstruerede vogne TU1 og TU2:

Det tog jeg med til Landungsbrücken, siden med ordinær U3 til Berliner Tor,

her stod dette arbejdstog:

turen gik videre med S-bahn til Bergedorf,

derfra tog jeg et ordinært tog for at fotografere toget et passende sted:

Videre til Barmbek lige i tide til en tur med

Så var det på tide at vende næsen nordpå og med NOB til Niebüll ad Marschbahn.

Umiddelbart nord for Hamburg ophørte det gode vejr og efteråret gjorde sig gældende.

Megen trafik på kort strækning.

Niebüll-Dagebüll, den lille korte privatbane med den intensive sommertrafik havde også iår tænkt sig at køre nogle plantog med damp, SJ 1916 måtte dog melde afbud og der blev i stedet budt på klassisk dieselhydraulik.

Man råder dog også over et mere velbekendt dieselelektrisk lok

og et motorvognssæt der gerne slæber afsted med en del kursvogne

her kommer det dog alene og passerer et lidt specielt holdested

normalt holder man udenfor diget som passeres gennem en port

I Niebüll kan man også se sjove lokomotiver

Fra Vejen kan man købe endagsbillet til Dagebüll Mole i automaten, men klippekort til Esbjerg må man til Brørups kiosk for at købe, underligt, hvis nu nogen hos dsb læser dette så tager de nok Dagebüllbilletten væk i retfærdighedens navn.

Megen trafik på kort tid.

For et år siden kørte der ingen tog tilogfra Umeå C på grund af ombygning og før det kørte der to tog daglig: morgentoget fra Göteborg og Stockholm mod Luleå og aftentoget den modsatte vej, enkelt og overskueligt, godstrafikken tilkom selvfølgelig. Men nu kære venner, i god tid inden jeg flytter til byen, er den blevet til et rent jernbanemekka med tog i mange retninger til diverse destinationer. Onsdag den første august var Sundsvall C også med på listen over togafgange. Hustruen hin tålmodige og jeg cyklede ind til byen for at se på herlighederne og på en god halv time så vi følgende:

Tog til Sundsvall C via Örnsköldsvik

Indlånt X 10 Pågatåg ankom fra Vännäs.

Toget fortsatte til Umeå Östra og vendte tilbage, imellemtiden var et tomt X62-sæt ankommet

for at udgøre næste tog til Sundsvall. 

X10-toget fortsatte til Vännäs med triangellys i begge ender.

Her kommer så det der skal blive toget til Lycksele som "rangerbevægelse" på vej til Umeå Östra.

Tog før tiden.

Eller tog før i tiden. Min sædvanligvis velunderettede kilde meddelte at S 736 ville ankomme til Lunderskov i søndags kl 12.13. Vejret var højt solskin på trods af meteorologernes vejrvarsel, så jeg tog min cykel og begav mig afsted, ankom 11.40 til stationen i Lunderskov, men måtte konstatere at museumstog kan ankomme før tiden, thi de var ret godt igang med at rangere.

Jeg skyndte mig over til perron 2 og nåede lige op ad trappen for sent til at fotografere - HECTOR, nå i stedet kom denne MY for skud.

S 736 og diverse personvogne skal trafikere Vejle-Jelling og Haderslev-Vojens i sommer.

AX vognen var med det i Iltog på den skæve bane som jeg nævnte i mit forrige indlæg.

Efter MY 1101s afgang en time før køreplanens tid gik det i medvind hjem.

En sidste veteranbanetur.

Hvor er vi på vej?   Nok ikke samme vej som ukrudtssprøjtetoget!

Nej der er som næste billede antyder er det den "skæve bane" eller resterne af den.

Turen Bramming-Grindsted og retur med 20 km/tim tog det meste af en aften, senest jeg kørte på strækningen foregik det i en Mo med Iltog og 75 km/tim  "in the summer of 69".
Solen brød igennem på vejen og gav fotolys under opholdet i Grindsted. Her er MT-en ude i bushen:

Her er det så slut (-lygte) med veterantog fra Grindsted:

og på fronten det obligatoriske afskedsskjold i det lige så traditionelle blitzlys:

Endnu en veteranbanetur.

Pinseudflugten gik til veteranbanen Süderbrarup - Kappeln i herligt sommervejr.
Rejsehjemmel til Süderbrarup kunne jeg købe i DSBs billetautomat i form af et dagreturklippekort.
Men da der nu (endelig) sker noget på Vamdrup-Vojens strækningen var der "togbus" på nævnte strækning,
jeg tog afsted lidt tidligere end nødvendigt pga tidligere erfaringer med store busser i Sønderjyske rundkørsler og manglende kommunikation bus-togledelse, det blev dog gjort til skamme, bussen opfyldte sin funktion og kom frem 3 min før tid.

Her kommer køretøjerne fra nattens arbejde til Vojens.

overraskende nok kom nattoget lige før afgang, åbenbart lige så overraskende for personalet som ikke kunne forstå standsningen.

Nøjagtig en times overgangstid i Flensburg/Flensborg, Berlintoget 30 min forsinket.

Nåede dog Süderbrarup før Angeler Dampfeisenbahns tog af skandinavisk tilsnit. Det var også på høje tid at få armsignalerne foreviget. Stationen gav mig iøvrigt inspiration til modelbanen, også dette søde trinbræt.

Efter et passende ophold i Kappeln ved Sliens bred og spisning gik turen tilbage.

Her ses det blandede tog og det nye reducerede sporanlæg, ombygget før fjernstyring indføres.

Veterantogstur

Turen fortsatte til Kolding station med en bus, her kommer mit yndlingsslik fra gamle dage, Marcipanbrød.

Turen gik til havnebanen forbi de lokale seværdigheder, og tilbage gennem stationen.

og gennem brandstationen til the end of line, helt derud hvor banedanmark ikke kommer.

Modelbane og særtog.

Efter påske havde Dansk modeljernbaneunion årsmøde i Kolding, ikke så omskrevet som SFs landsmøde i samme by samme tid, men jeg drog til Bramdrupdamhallen og på vej dertil mødte jeg Henrik, jeg har tidligere linket til Henriks side og vil gerne genopfriske det her da Henrik netop har omarbejdet siden:
http://www.blokposten.dk/ . Vi mødtes forresten ude på broen et par dage før og jeg tog dette billede:

Bemærk stammen slutter også med en Mz det lettede rangeringen i Esbjerg.

Tittel på dioramaet: "Der flages i anledning af sommerkøreplanens ikrafttræden."

Men her køres vist efter den noget ældre vinterkøreplan.

Stemning på det vestjydske anlæg.

Norrtåg i Umeå.

Påsken tilbragte jeg "hjemme i Röbäck", der var bare veje så hustruen og jeg kunne tage en tur på cykel og se på diverse seværdigher, udstyret med "den daglige graf" fra Trafikverket plottede vi et besøg ind på Umeå C hvor toget til Ö-vik ventede på at krydse med toget til Lycksele:

Det bestod dog af en Y1 og udgik fra Umeå Östra, en imponerende flot bygning kaldet kexchokoladen i folkemunde, desværre var caféen lukket

Iøvrigt gik turen ud til Västerslätt hvor Norrtåg har værksted ved den nye godsbanegård

Vi cyklede hjem via Ön. Hjemme legede Emma og jeg dinosaurietoget: