Vejen, Østerbyskolens aula med en masse modelbanemoduler af forskellig art, alle nød det og det var hyggeligt, fælles interesse giver et godt fællesskab. Her er et modul med en banesti meget apropos de tidligere indlæg.

I sommer tog jeg dette billede på SJs nattog til övre Norrland, et skilt der advarer, det kan blive glat i overgangen mellem vognene.

Nu på hjemvejen fra Umeå kørte vi i løbet af natten gennem et snevejr der havde taget turen over Nordjylland og Vendsyssel, henover store dele af Sydsverige og lammet trafikken på veje og jernbaner,
så overgangen til næste vogn så således ud om morgnen:

Vel fremme i Stockholm 80 minutter forsinket kunne vi blot konstatere at stort set alle tog var indstillet og køen til ombookning strakte sig gennem det meste af den store hal. Efter 1 time og 3 kvarter fik vi plads på det første tog til Malmö (København) 10.21. Vi kom dog på et tidspunkt til at ligge bag et posttog og yderligere forsinkelser opstod da en dør frøs fast under opholdet i Norrköping, et sporskifte ville ikke lægge om i Alvesta og yderligere 2 timer forsinket nåede vi Malmö, hjemkomsten skete 4 timer senere end beregnet.

Idag ser kystbanetogene sådan ud, de drives sparsommeligt af de skotske baner sammen med DSB i et førsteklasses selskab, her i Snekkersten.Vores vinterferie gik til Umeå, selvfølgelig med tog, men således ser der ikke ud i Malmö nu, i den store hal er alle spor under ombygning.
Læs om projektet her: http://www.banverket.se/sv/Amnen/Aktuella-projekt/Projekt/1871/Malmo-personbangard.aspx
Det var mere besværligt, idet man på København H havde ussel information om tog til Malmö som bare lige var en time forsinket, man behagede dog at meddele at tog mod Helsingør var 10 minutter forsinket. Da vi (endelig) ankom til Malmö C var der fine højttalerudråb, men men på hjemvejen manglede de også her med et vist kaos til følge.

Vor videre færd nordpå foregik med X2, her ses et eksemplar i Lund. Toget udgik ikke fra København H, de havde det med at være ret forsinkede og så aflyste man dem fornylig over Sundet.

Fra begyndelsen

Jeg nævnte banestien fra Nivå, den fortsatte sydpå og en dag kørte jeg til Vedbæk inden DSB påbegyndte ombygning i forbindelse med modernisering af Kystbanen. Endnu var der 4 spor efter engelsk forbillede, en særlig kystbanesporplan, armsignaler på den forkerte side på grund af kurveforholdene og ikke at forglemme de kønne rød-hvide stationsskilte. Her med den dengang typiske Kystbanestamme. Her en kendt far og søn situation:

Det minder mig om noget sådan cirka 10 år tidligere i Hillerød: Jeg står til venstre og billedet er et scannet diapositiv fra min fars samling. Den har jeg brugt en del tid på at sortere og scanne, så det er der orden i nu. MX'ere har sådan en hyggelig lyd. 1003 havde allerede det ekstra kølegitter der brød det ellers meget harmoniske design, 1003 er den første MX der er født med den udvidede indsugningsåbning.

Nu og da.

Sidste uges indlæg sluttede kl 14.19, turen gik hjemad og ankomst til Ok (som Kokkedal hedder i forkortet tilstand hos DSB) klokken 14.24. I sommerhalvåret cyklede jeg ad banestien som ses på billedet til højre, man ser også tog P 444 alias 14.00 fra Hg til Kh. Kystbanen er ved at blive moderniseret, endnu har Ok armsignaler men AM signalet som ses før indkørselssignalet afslører at fremtiden vil forme sig anderledes.
Herunder er så et helt aktuelt billede af, ja man tror det næppe, 2 IC4 der begge kunne køre og var sat i plan, her fanget i Kolding igår.