Uhm - spisevogn.

Undskyld ventetiden, men spisevognen var forsinket. Ikke så meget som IC4, som blev bestilt for 15 år siden, men ret mange år er gået siden denne vogn dukkede op på NMJ's hjemmeside.

Den er nu ankommet og indgår i samlingen af "spisevogne jeg har spist i", 

den indgik i det uundværdlige nattog nordpå og var rigtig hyggelig.

Her ses den i SJ-udgave i ankommet nattog 2010 på Göteborg C.

Ved dørpartiet afsløres vognens norske fortid.

Nakskov i november 1980.

For 35 år siden rejste den lille familie til Nakskov og det er blevet til nogle billeder fra Lollandsbanen, som her præsenteres, der er ikke ret megen lighed med i dag.

Gennemgående tog fra København er ankommet.

Y-tog ankommer til Nakskov.

M 32 på drejeskiven.

Rangerer.

og kobler til stammen.

LJ M 12 i Nakskov

Stockholm 1975 - Roslagsbanan og Lidingöbanan

August 1975 er næsten forbi, men der var nogle flere baner i Stockholm som jeg ville se på.

Et besøg på Stockholm Östra station  gav et par billeder af rangering:

Lidingöbanan havde sporvognskarakter her Ropsten, overgangsstation til T-banan:

Siden førte banen over broen til Lidingö. Her ankommer et tog til Ropsten.

 Men der var også godstrafik og jeg var heldig:

Jeg mødte en jernbaneentusiast fra Darmstadt og fik et tips om Nockebybanan:

Her linie 120 i Nockeby og ved afgang mod Alvik.

 

Det var så slut på ferien, men den satte sine spor - to år senere flyttede vi til det nordligste Sverige. 

Stockholm 1975 - Saltsjöbanan.

Opholdet i Stockholm varede et par dage og først kom Saltsjöbanan. Her et tog ved Fisksätra.

 Her blev jeg billeteret af en jernbaneinteresseret konduktør. Hun gav mig tips om hvad der var værd at se i Stockholm og viste lidt rundt blandt andet  CTC og disse fine arbejdskøretøjer ved remisen:

 Elrevisionsvogn og tilhørende lok 24.

 

 

Jeg fik også en tur i førerrum og tips om rangeringen med lok 25.

Loket har Frichsmotor og er af kanariefuglefamilien.

Point of return

Turen gik ad den meget flotte Ofotbane ned til Narvik.

 

og jeg deltog i turistforeningens rundvisning på LKAB's område, her et billede fra maskindepotet.

Lokaltoget fra Bjørnfjell ankommer til Narvik, disse tog var kun bekendtgjort lokalt.

Det var nu på tide at vende næsen hjemad, først med Karven til Kiruna,

Siden til Älvsbyn og derfra med dagtoget "Ådalen" en tidlig søndag morgen.

Toget udgik fra Luleå meget tidligt og bestod ned til Vännäs af:

 2 lok, 3 vogne med 4 passagerer, dertil en konduktør.

Det var først henad aften da vi nåede Ådalen, at der kom mange rejsende.

Jeg stod dog af i Sundsvall for siden at fortsætte til Gävle og se på jernbanemuseet.

Siden gik det videre til Stockholm. Her mødte jeg denne gamle kending:

Nu indkoblet i et TGOJ-tog fra Eskilstuna på Centralstationen - Cst. 

Den gik tidligere i E 415 København H - Oslo Ø , 

det tog der var årsag til at jeg ikke begyndte i skole før klokken 8.30.

Returløb i Ht 141 fra Oslo Ø der ankom til København som E 460.

Abisko T og Ö og videre

Indlogeret i en hytte på Abisko Turiststation (STF's) og det regnede, men jeg tog en spadseretur langs banen til Abisko Ö, som var basisstation for vedligehold af banen. På vejen kom dette malmtog:

Henne i Abisko besøgte jeg den lille landhandel som endnu havde en 600mm sporforbindelse over til stationen. På stationen stod dels akkumulatorloket  litra Öd 643 dels rälsbussen Y7 1162:

Turen fortsatte med Karven, lokaltoget Kiruna - Narvik 

og på vejen gjorde vi holdt og skiftede til norsk personale på Sveriges nordligste banegård.

Uret afslører dog at billedet er taget på tilbagerejsen.

Kiruna og videre nordpå.

I seneste indlæg var jeg taget fra Gällivare til Kiruna, på vejen krydsede vi Lapplandspilen:

Her kommer så nogle billeder fra Kiruna. Først Dm med treakslede malmvogne.

Så er der aftengodstoget sydpå klart til afgang forspændt 2 Da.

 

Her en mindre gængs lokkombination i regnvejr.

Jeg rejste videre nordpå og stod af på Abisko Turist, Da-lokene  var enerådende heroppe, 

Rc-lok måtte ikke køre nord for Boden før sikringsanlæggene var blevet immuniserede.